Появление в воздушном пространстве России уникальной конструкции вертолёта Ка-50, свидетельство совершенства ума и полета мысли его создателей. Их машина, шагнувшая в будущее, представляет надёжный щит Родины, который способен выполнять боевые задачи в воздухе, как над сушей, так и над водной поверхностью.
Первый свой вылет новый ударный вертолёт совершил в 1995 году, в день 50-летия Победы над гитлеровской Германией. Некоторые его характеристики остаются непревзойдёнными до сегодняшних дней.
Ка-50 – машина со сложной судьбой, была создана в ОКБ Камова. Работа началась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР 1976 года о создании новой боевой техники. Разработка нового вертолёта, с классификацией «ударный», была поручена двум ОКБ России Камова и Миля.
Её создание было связано с появившимся в США вертолётом, способным в корне изменить структуру ведения боя, . Кроме того, наша машина должна была заменить , не совсем подходящую по характеристикам к классу ударных вертолетов.
Разработки конструкторов отдела Камова профилировались на создании машин морского базирования. Эта особенность определилась в их выборе пути создания вертолёта. Принявший в это время руководство КБ Михеев С.В., в своей работе искал нестандартные решения.
Он поддержал идею реконструкции хвостового руля и установки на новой машине двойного соосного винта. Кроме того, конструкторы бюро Камова оснастили машину необычной для вертолёта, системой катапультирования. В результате новая модель получила следующие особенности:
Испытания ударного вертолёта показали надёжность, неприхотливость и эффективность выполнения задач на поле боя.
Начатая в 1977 году новая разработка конструкторов ОКБ Камова, привела к рождению уникального вертолета Ка-50 черная акула.
К сожалению работа велась очень долго, но оно того стоило. Первый пробный экземпляр появился в 1981 году, в 1984 году был подписан приказ о серийном выпуске машины. В 1993 году вертолет прошел все войсковые испытания.
К отправке в войска были подготовлены первые десять серийных вертолётов, принятых на вооружение только в 1995 году. Но на этом Министерство обороны приостановило закупку «Чёрных акул» из-за нехватки средств.
В 2000-ных деньги появились, но заказов было все равно очень мало. Всего было выпущено около 20-ти таких машин. С 2008 года выпускается только пришедший на смену Ка-50 .
В конструкции вертолёта заложена двухвинтовая соосная конструкция с двумя ГТД со свободной турбиной ТВ3-117ВМА. Мощность более 2200 л. с. у каждого.
Корпус машины изготовлен с использованием новых полимерных композиционных материалов, сплавов, имеющих малый удельный вес, что также способствовало снижению общей массы конструкции.
Конструкция фюзеляжа имеет нестандартный вид. Был использован самолётный тип конструкции.
В основе композитные материалы и сплавы алюминия.
В результате конструкция вертолёта получала дополнительную надёжность и живучесть, так как подобные нововведения в конструкции боевой машины увеличивают её манёвренность, увеличивают скорость подъёма и снижения в вертикальной плоскости.
Корпус фюзеляжа разделён на три отсека:
Фюзеляж оборудован так, чтобы устройства, имеющие не столь важное значение в конструкции служили щитом для более значимых устройств в вертолёте.
Вертолёт оснащён крыльями, которые имеют выпрямленную стреловидную форму. С помощью них выполняется разгрузка несущих винтов на высоких скоростях горизонтального полета вертолёта.
На нижней части консолей крыла крепятся два пилона, предназначенные для подвески внешних грузов, которыми могут быть авиационные средства поражения или баки с дополнительным топливом.
Система подъёма грузов расположена во внутренней части крыла и пилонов. Вес общей массы груза на пилонах допускается не более 2000 кг.
Крыло Ка-50, аналогично крылу самолёта включает элементы, которые способствуют качественной работе всей конструкции: устойчивости, безукоризненной управляемости и балансировки аппарата в полёте.
В оперение входит киль, выполненный как продолжение хвостовой части фюзеляжа, руль направления с аэродинамической компенсацией и стабилизатор. Интересно, что руль поворота и горизонтальное оперение выполнены как у самолёта.
Шасси состоит из трёх стоек, которые убираются во время полёта. Передняя самоориентирующаяся стойка с двумя колёсами заходит в нишу, расположенную в носовом отсеке фюзеляжа.
Две основные опоры имеющих колею 2600 мм, оснащены тормозными колодками, складываются и прижимаются к боковой стенке заднего отсека фюзеляжа.
Многоцелевой ударный вертолёт оснащён силовой установкой, в которую входит:
Для двигателей оборудованы две мотогондолы по обеим сторонам фюзеляжа. Обеспечена синхронизация мощностей двигателей. Для каждого двигателя предусмотрена автономная масляная система, которая выполняет смазку подшипников всех опор, приводов и зубчатых передач двигателя с одновременным отводом тепла от этих элементов.
Конструкция силовой установки вертолёта представляет аналог ракетного двигателя по своей надежности. В боевых условиях, в аварийной ситуации (при полной потере масла) двигатели способны работать в течение 30 минут. Двигатели оснащены специальными центробежными устройствами, которые предохраняют попадание пыли в двигатели.
Противопожарные перегородки защищают отсеки, в которых размещены двигатели от остальных отделов.
Схема трансмиссии ударной машины представлена одним основным редуктором и двумя промежуточными. Этой системой обеспечивается передача мощности от силовой установки с изменением частоты вращения.
Основной редуктор оснащён муфтами свободного хода, обеспечивающих отключение двигателей от редуктора.
Конструкцию несущей системы Ка-50 составляют два трёхлопастных винта с диаметром 14,5 м. Расположение несущих винтов выполнено соосно, их вращение осуществляется в противоположные стороны, что позволило упростить механику машины, снижая параметры уязвимости.
Особенности несущей системы аппарата:
Общая конструкция несущей части вертолёта увеличила одну из основных его характеристик – живучесть.
Топливная система состоит из двух баков вместимостью 3000 литров. Местоположение ёмкостей внутри фюзеляжа. Топливная конструкция имеет замкнутую систему, в состав которой включены две расходные ёмкости, обустроенные защитными контейнерами заполненными пенополиуретаном.
Крыло сконструировано так, что под ним могут быть закреплены ещё четыре ёмкости с топливом. Каждый бак рассчитан на объём 500 литров.
Баки с топливом расположены за перегородкой, непосредственно позади кабины пилота, расположена первая ёмкость. Топливо отсюда подаётся в левый двигатель. Вторая ёмкость с топливом находится перед хвостовым отсеком фюзеляжа. Топливо из этого бака поступает в двигатель, расположенный по правому борту вертолёта и двигатель вспомогательной силовой установки.
Особенность обеспечения двигателей топливом заключается в закольцованной схеме. В случае отказа поступления топлива из любой ёмкости, другая ёмкость начинает работать на оба двигателя.
Гидравлическая система машины представлена двумя независимыми частями, каждая из которых приводится в действие индивидуальным насосом. Первая система нужна для управления рулевыми приводами и аварийного выпуска шасси. Вторая предназначена для наведения пушки, выполнения штатного выпуска и уборки шасси. Эта часть гидравлической системы подаёт рабочую жидкость в тормозные камеры колёс на основных опорах. Обе системы дублируют друг друга.
В гидравлической системе предусмотрена работа насосов обеих системы при вращающихся винтах в режимах самовращения и использования мощности двигателей.
Помимо этого, гидронасос первой системы осуществляет действие при работающей вспомогательной бортовой силовой установке.
Система управления размещена в кабине пилота, её тяги выполнены из алюминиевых труб, включены в систему следующие позиции:
Тренировки управления вертолётом пилоты проходят на специальном устройстве, которое называют симуляторы.
На них пилот, в условиях приближенным к реальным, может проверить в деталях свои действия на отдельных органах управления, при взлёте, посадке, работе с приборной панелью и выполнении процедур в условиях внештатных ситуаций.
Электрическая система «Чёрной акулы» включает генераторы переменного тока, вырабатывающие трёхфазный переменный ток с параметрами.
Вращение генераторов обеспечивают двигатели или турбопривод от вспомогательной силовой установки вертолёта.
Предусмотрено электроснабжение «Чёрной акулы» от источника переменного тока, находящегося на земле.
Система противообледенения вертолёта продумана и выполнена с особой тщательностью, как всё остальное в этом аппарате. Электрическим противообледенительным подогревом обеспечиваются:
Направленный поток тёплого воздуха от компрессоров двигателей, обогревает воздухозаборники и пылезащитные конструкции. Системы омывания и стеклоочистители защищают лобовое стекло кабины пилота и стекло комплекса «Шквал-В».
Риски указателя, расположенного на панели носового отсека рассчитаны на визуальное определение присутствия льда.
Вентиляция и поддержание необходимого давления и температуры в кабине пилота обеспечивается воздушным потоком от двигателей вертолёта. Этот же воздушный поток обогревает аккумуляторный блок и окна.
При подъёме на высоту 6 км на борту воздушного судна предусмотрено использование кислородной аппаратуры и лётного противогаза.
Приборы и устройства охлаждаются забортным воздухом.
Для спасения экипажа Ка-50 имеет уникальное устройство это катапультная система К-37-800, разработка НПО «Звезда», обеспечивающего своими изделиями все авиационные подразделения России.
Последовательность действий следующая:
Вертолёт оснащён устройством, дублирующим раскрытие парашюта.
В системе управления вертолёта установлена программа возвращения вертолёта в место расположения своего аэродрома, в случае потери управления пилотом.
Лётчик имеет второй вариант оставления кабины без катапультирования, с помощью парашюта.
Конструкция вертолёта предусматривает безопасность пилота в случае экстремальной посадки аппарата «на брюхо». В днище вертолёта находится сотовый сминаемый наполнитель, смягчающий силу удара при жёстком приземлении аппарата, размеры и форма крыла предотвращают его опрокидывание.
Комплексная система в электронную память, которой заложены все имеющиеся данные координат аэродромов, точек поворота на маршруте следования, основных ориентирах, целей.
Устройство «Рубикон» выполняет самоконтроль своей программы, не используя наземных устройств.
Действие комплекса основано на алгоритмах цифровой вычислительной системы, в которую включены, пять бортовых трёхканальных компьютера, системы отображения боевой и навигационной информации, систему управления оружием и систему внешнего указания цели.
Второй комплекс «Радиан», имеющий пилотажно-навигационный профиль, предназначен для обеспечения пилотирования в автоматическом режиме, взаимодействуя с другими системами. Комплекс «Радиан» в своём составе имеет:
«Шквал-В» прицельный комплекс, используется в конструкции вертолёта для наведения управляемого вооружения. Им выполняется оборонно – поисковая функция.
Для управления вооружением на борту ударного вертолёта установлена система «СУО-800М».
В оснащении присутствует система «Ранет», предоставляющая пилоту навигационные и пилотажные сведения.
В систему обороны Ка-50 включены лазерные и радиолокационные приборы обнаружения облучения, дипольный противорадарный отражатель и тепловую ловушку, специальное пиротехническое устройство, которое при отстреле создаёт вокруг машины тепловую завесу, делая её невидимой для ракет с инфракрасной головкой наведения. Вертолёт оборудован системами пожаротушения.
На борту вертолёта установлен мощный комплекс вооружений, который способен поразить современный бронированный танк на расстоянии более 8 км.
Конструкторы КБ Камова оснастили новую машину несъёмной одноствольной автоматической пушкой, которая использовалась на сухопутных боевых машинах разработки Тульского машиностроительного предприятия.
Калибр пушки 30 мм, питание ленточное. Орудие оснащено выстрелами двух видов: бронебойно-трассирующими и осколочно-трассирующими.
Пушка, показавшая отличную работу в условиях сильной запылённости, оказалась подходящей для вертолёта, разработка которого предполагала его действия на малых высотах.
Однако вес пушки значительно увеличивал вес вертолёта, нужно было найти подходящее для нее место. В итоге пушка была установлена в наиболее прочном и жёстком месте фюзеляжа, снизу, в центре масс. Пушка поражает цели на расстоянии в 4000 метров, исключая приближение в опасную зону действия ПВО вражеских сил.
Внутренние пилоны крыльев могут вместить специальный контейнер со встроенной двуствольной пушкой ГШ-23.
Основным вооружением вертолёта стали управляемые ракеты, взятые с сухопутных систем вооружения. Ракет «Вихрь» продукта Тульского КБ Приборостроения, размещаются на специально изготовленные подвижные конструкции, два комплекта по 6 штук.
Ракеты предназначались для поражения целей по направлению лазерного луча, без корректировки высоты полёта с дистанции 8 км. Ракеты рассчитаны на бронированные и сильно укреплённые объекты.
Предусмотрено дополнительное оснащение вертолёта подвеской тактической ракеты Х-25МЛ с лазерным наведением.
На борту летающей «Акулы» имеются ракеты неуправляемые, четыре блока по двадцать ракет С-8 калибром 80 мм и два блока ракет С-5 с калибром 122 мм. На борту могут находиться так же авиабомбы фугасные, бомбовые рассеивающие кассеты, зажигательные баки.
Созданная в ОКБ Камова модель вертолёта, обладает уникальными аэродинамическим характеристиками, которые явились следствием оригинальной конструкции каждого блока:
С началом боевых действий в Чечне в 1999 году, было решено проверить возможности Ка-50 в реальных условиях боя, в сложном горном рельефе.
Была сформирована боевая ударная группа (БУГ), состоящей из двух вертолётов Ка-50, вертолёта Ка-29, функция которого заключалась в ведении наблюдения и целеуказания.
Подготовка группы и перебазирование её в Чечню велась в условиях строжайшей секретности.
Война и горы сразу показали отличные ударные характеристики Ка-50 из всех видов вооружения, причём точность и кучность попаданий создавала ощутимую экономию снарядов. Ка-50 единодушно был признан «горным вертолётом».
Подтвердилось и высокое качество эксплуатационных характеристик вертолёта.
Полевые условия не помешали осуществить очень сложный ремонт повреждённой машины и вернуть её в строй.
Новая тактика целеуказания не с земли, а со специального командного пункта наведения на цель в виде специального цифрового сигнала, позволила наносить по боевикам неожиданные и точные удары.
Результаты работы вертолётных комплексов была отмечены высокая надёжность Ка-50, простота обслуживания и устранения боевых «ран» вертолёта. Отмечено превосходство Ка-50 перед традиционными вертолётами, имеющими одновинтовую схему.
Была отмечена простота пилотирования в условиях гор, высокая маневренность и живучесть вертолёта. Вертолёт Ка-50 чёрная акула комплекс получил путёвку в жизнь.
Разработанная первая модель Ка-50 бала запущена в серию.
Ка-50Ш, второе название «ночной охотник» – представляет вариант машины для выполнения боевых задач не только в дневное, но ив ночное время.
Ка-50Н – полностью переоборудованная основная серийная модификация. Вертолёт оснащён приборами для работы в ночное время суток. Модификация отличается от основной модели дополнением в нижнюю носовую часть фюзеляжа прицельной инфракрасной системы «Самшит-50Т».
Версия Ка-50-2 чёрная акула «Erdogan» – представляет более совершенную модификацию Ка-50, оснащённую вооружением и электроникой, разработанной израильскими конструкторами.
Ка-50-2 исполнен для участия в тендере, который объявила Турция в 1997 году.
Новый ударный вертолёт Ка-50, созданный советскими конструкторами в ОКБ Крылов, поставлен на вооружение в 1995 году.
Новая машина имеет следующие тактико-технические характеристики:
Ка-50 – уникальный вертолётный комплекс, создатели которого наградили машину большими возможностями. 15 различных модификаций, на основе первой модели, нашли применение в эскадрильях России.
Ка-52, модификация, кабина которой рассчитана на двух пилотов. Конструкторы не отказались от соосной конструкции несущих винтов. Функции пилотов строго распределены: на одного пилота возложено пилотирование комплекса, второй пилот держит под контролем системы вооружения и текущую обстановку боя.
В последующих модификациях, при сохранении основных уникальных технических и лётных характеристик, добавлены новые системы, позволяющие использовать вертолётные комплексы в более широком диапазоне.
Многие страны имеют совершенные технологии в производстве автомобилей, самолётов, но вертолёты – это приоритет нескольких стран. На примере «Чёрной акулы» можно быть уверенным в настоящих и будущих успехах российского вертолётостроения.
Незаметно прошло 30 лет с момента первого полета одной из уникальных в мировой авиации винтокрылых машин - ударного боевого вертолета Ка-50 разработки КБ Камова. К сожалению, СМИ (в том числе и профильные авиационные издания) несколько подзабыли об этом событии, как и о машине. Мы взяли на себя смелость восполнить данный пробел.
Начало практического этапа конкурса на перспективный боевой вертолет было определено в августе 1980 г. решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. Им задавалась постройка двух пар опытно-экспериментальных экземпляров В-80 и Ми-28, предназначенных для проведения сравнительных испытаний. В том же году было оформлено единое тактико-техническое задание Министерства обороны на эти машины.
17 июня 1982 года летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые поднял в воздух прототип Ка-50 - В-80 и выполнил на нем висение, а 23 июля 1982 года опытный вертолет совершил первый полет по кругу.
К чести конструкторов КБ Камова, в жесткой конкурентной борьбе их винтокрылая боевая машина выиграла конкурс.
14 декабря 1987 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, определявшее порядок и сроки завершения создания одноместного боевого вертолета-штурмовика В-80Ш-1 и запуска его в серийное производство на заводе "Прогресс" в Арсеньеве. Основным перспективным боевым вертолетом Советской Армии признавался В-80Ш-1.
Техническая документация на изготовление установочной партии таких вертолетов начала передаваться на завод "Прогресс" еще в 1989 году. Решение Комиссии по военно-промышленным вопросам Совета Министров СССР о постройке на арсеньевском заводе установочной серии из 12 вертолетов В-80Ш-1, получивших вскоре новое обозначение Ка-50, вышло в 1990 году. В следующем году здесь была изготовлена головная машина (001, борт №018), первый полет на которой выполнил 22 мая 1991 г. заводской летчик-испытатель А И. Довгань.
Первый этап Государственных испытаний Ка-50 (оценка летно-технических характеристик) начался в сентябре 1990 г. на 4-м и 5-м летных экземплярах В январе 1992 года головной серийный вертолет был передан в Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) Министерства обороны России и с февраля приступил к полетам по программе второго этапа Госиспытаний (оценка боевой эффективности), который завершился в декабре 1993-го.
В ноябре 1993 го начались войсковые испытания Ка-50 в 344-м Центре боевого применения (ЦБП) армейской авиации, базирующемся в Торжке. Летчики и инженеры 344-го ЦБП внесли большой вклад в доводку вертолета и отработку тактики его боевого применения. Очень много в совершенствование машины и методику его пилотирования внес начальник 344-го ЦБП генерал-майор Борис Воробьев (трагически погиб в 1998 году при выполнении программы летных испытаний) и его последователь полковника Александр Рудых (на текущий момент он является наиболее опытным пилотом данного типа вертолета).
В итоге опытно-конструкторских работ к началу 90-х машина приобрела тот облик, который теперь известен многим.
С легкой руки журналистом вертолет Ка-50 окрестили "Черной акулой", чему способствовал художественный фильм с одноименным названием, снятый в предгорьях Чимгана в Ташкентской области УзССР (для испытаний в горной местности использовался военный аэродром Чирчик).
Казалось бы, можно было развивать новый вертолет, доводить его бортовые системы, оружие, обучать пилотов, закупать и передавать в строевые части ВВС. Но новые времена и новые люди внесли свои корректировки. Решением главкома ВВС Михайлова на вооружение ВВС России был принят другой ударный вертолет - Ми-28Н, который на тот момент являлся прототипом боевого вертолета, причем не прошедшим государственные испытания (к слову, они были завершены только в 2008 году).
Великолепный образец вертолетостроения Ка-50, по злой иронии судьбы, оказался не нужен ВВС России и остался существовать в виде десятка вертолетов, последние из которых продолжают нести боевую службу в 344-м ЦБПиПЛС.
Позже, новое руководство ВВС, видимо более трезво оценивая возможность Ка-50, заказала переработанный вариант этого вертолета под индексом - Ка-52, получившим название "Аллигатор". Машина снова оказалась самой современной среди всех типов вертолетов ВВС России и ожидается поступление в ВВС не менее 140 машин. Но это уже другая история......
Предлагаем большой фотосет вертолета Ка-50 "Черная акула" (Hocum A) как в полете, так и на статике.
Перспективы
К огромному сожалению, данный образец вертолетной техники, опередивший на десятки лет концепцию ударного оружия, так и остался невостребованным в ВВС России. Хотя очевидно, что вертолет имеет огромный ресурс для модернизации и применения современных систем БРЭО, двигателей, БКО и управляемого ракетного оружия.
Отдельным, весьма интересным направлением, могло бы стать создание на базе Ка-50 беспилотного ударного комплекса, с потрясающей маневренностью, энерговооруженностью и живучестью. Группа таких ударных БЛА, управляемая с борта командного пункта на базе Ка-52 или Ка-31, могла бы успешно решать задачи по выполнению штурмовых ударов, уничтожению бронетехники и коммуникаций противника, без риска потерять пилотов.
Боевое применение
На военных форумах и интернет-ресурсах военной тематики периодически разгораются споры об эффективности боевых вертолетов данного типа. Спорить - дело увлекательное, но неблагодарное. Поэтому предлагаю предоставить слово самим летчиках испытателям, благо у них имеется опыт применения Ка-50 в боевых условиях во время 2-й Чеченской компании.
Здесь следует напомнить, что экспериментальная боевая ударная группа (БУГ) в составе двух ударных вертолетов Ка-50 и одного вертолета целеуказания Ка-29ВПНЦУ, базировалась на аэродроме Северный под г.Грозный с 26 декабря 2000-го по 15 февраля 2001 года. Вертолеты, летчики и техники БУГ отрабатывали боевое применение и техническое обслуживание новых машин в условиях, максимально приближенных к боевым, в том числе и новую тактику применения с внешним целеуказанием.
Для информации рекомендуется просмотреть нарезку из передачи "Смотр" в двух частях, о боевом применении вертолетов Ка-50 "Черная акула" в Чечне в 2000-2001гг с интервью летчиков - испытателей и документальными кадрами боевой работы.
При подготовке материалов использовался ресурс
Ударный вертолет российского производства Ка-50 являет собой боевую машину, которая предназначена для уничтожения вражеской бронетехники и воздушных аппаратов противника. Ка-50 имеет и другие названия, при проектировании его обозначали как «изделие 800», а после попадания в серийное производство его окрестили «Чёрной акулой».
За счет того, что данная машина одноместная, она отлично справляется с традиционной тактикой боя и великолепно выполняет задачи разведчика. Для разведки первоначально предполагалось использовать беспилотные машины или вертолет Ка-52, но вертолет Ка-50 может качественно справляться с такими заданиями самостоятельно.
При выполнении боевых заданий вертолет сначала располагается на базе возле места боевых действий, где прямо в кабине пилот может получить полную информацию о своем местонахождении и расположении сил противника. Наводка оружия производится с помощью современного оборудования с ошибкой всего лишь в несколько метров. После нанесения точного удара по силам противника вертолет уходит из зоны поражения средствами ПВО.
Вертолет был спроектирован и разработан в конструкторском бюро Камова. На вооружение в РФ вертолет поступил в 1995 году, а серийный выпуск был прекращен зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу более новой и усовершенствованной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.
Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года по постановлению Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием АН-64. Внешний вид машины разрабатывали совместно бюро Камова и Миля. ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, именно по этой причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели. Это была первая сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.
За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял при этом в мощности. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность быстрее подниматься в вертикальной плоскости и большую предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и позволило получить высокую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, поскольку боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут большого урона и не приведут к неисправности машины.
Еще одной особенностью данной машины стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При использовании новой техники удалось автоматизировать большое количество устройств и агрегатов. Использование только одного пилота привело к экономии средств и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота можно использовать значительно меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономилось время и средства на обучение пилотов в мирное время, поскольку сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.
На вертолете модели Ка-50 впервые был применен новый вид спасательной системы для пилота, которой не было раньше, а именно данный аппарат был оснащен катапультным креслом.
Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.
Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.
В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.
Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.
Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.
Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.
Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.
Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.
Вертолёт «Черная акула» не смотря на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор является один из лучших боевых вертолётов используемых российской армией. Основным преимуществом этого боевого вертолёта является возможность низкого пролёта над уровнем земли – боевая машина способна устойчиво лететь всего лишь в 1.5-2 метрах над поверхностью земли, а при возникновении какого-либо препятствия, машина способна быстро набрать необходимую высоту.
Вертолёт «Черная акула» начал эксплуатироваться лишь в 1995 году, так как до этого момента он проходил всевозможные испытания, длившиеся почти 13 лет. На сегодняшний день, создано всего лишь 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение: один вертолёт разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй потерпел крушение в 1998 году.
Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:
Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.
Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.
Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270 километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.
Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже фильм про вертолет «Черная акула» , который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.
Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.
Вертолёт К-50 «Черная акула». Галерея.
В 1976 году вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому двум ведущим вертолётным конструкторским бюро (им. Камова и Миля) была поручена разработка нового ударного вертолёта. Связано это было с началом испытаний в США вертолёта AH-64 «Апач» и тем, что стоящие на вооружении Ми-24 имели недостаточную боевую эффективность.
Конструкторское бюро им. Камова до разработки «Чёрной Акулы» занималось проектированием гражданских и морских вертолётов и никогда не создавало ударные сухопутные машины. Во многом это и определило уникальные качества новой боевой машины: конструкторы пошли по своему пути, не повторяя опыт ни российских, ни зарубежных коллег.
Первой уникальной особенностью будущей «Акулы» стало применение соосной схемы: несущие винты расположены один над другим и вращаются в противоположные стороны. При такой схеме вертолёту не требуется рулевой винт в хвостовой части, а значит, машина становится менее уязвимой, и мощность двигателя не тратится на привод. Помимо этого, наличие двух винтов позволяет значительно сократить их длину и волновое сопротивление аппарата, а значит, сделать вертолёт более маневренным и быстрым: Ка-50 — один из немногих вертолётов в мире, который способен выполнять «мёртвую петлю», «боевую воронку», двигаться назад и вбок со скоростью до 100 километров в час.
Минусом соосной схемы является большая уязвимость лопастей несущего винта. В условиях современных войн вертолёт принимает удар в первую очередь стрелкового оружия, а самая его уязвимая часть — лопасти. Так как у Ка-50 два несущих винта, вероятность того, что пуля пробьёт лопасть, больше, чем у вертолётов обычной схемы. Чтобы компенсировать этот недостаток, конструкторы применили уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей, которая способна сохранять несущие качества и после попадания пули.
Ещё один недостаток такой схемы — эффект «схлёстывания» винтов, из-за которого погибли два опытных вертолёта Ка-50. Дело в том, что лопасти боевого вертолёта расположены ближе друг другу, чем у морских машин, и при закритических углах атаки они соприкасаются друг с другом, что приводит к их разрушению и катастрофе. После исследования причин аварий лётчикам Ка-50 было запрещено выполнять полёты с углами крена до 70 градусов и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с.
Первый в мире одноместный боевой ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» имеет высокий уровень автоматизации боевых задач и выживаемости на поле боя. Фото: РИА Новости
Уникальной особенностью Ка-50 является то, что он одноместный: все ударные вертолёты того времени были двухместными. Второй член экипажа — оператор, отвечающий за наведение ракет на цель. Разработчики «Чёрной акулы», опираясь на новые достижения отечественного ОПК, пришли к выводу, что лётчик может выполнять и функции оператора. Компоновка позволила значительно сократить вес аппарата, а главное — уменьшить расходы на обучение персонала: мало кто знает, что стоимость обучения экипажа боевого вертолёта нередко бывает выше, чем цена самой машины!
Минус такой схемы — то, что в случае гибели или ранения пилота вертолёт с большой степенью вероятности разобьётся. Чтобы избежать этого, разработчики предусмотрели автоматизированную систему, благодаря которой боевая машина может самостоятельно вернуться на базу в режиме «автопилота». Справедливости ради стоит сказать, что пилот далеко не во всех двухместных вертолётах может передать управление оператору. Например, во многих модификациях Ми-24 такая возможность отсутствует.
Кабина пилота защищена при помощи специальной авиационной брони, которая способна выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 мм, а стекло может защитить пилота от стрелкового оружия. Также бронёй закрыты основные агрегаты вертолёта: топливная система, двигатель. Кроме того, на Ка-50 применена уникальная система катапультирования, при которой происходит отстрел несущих лопастей. Катапультное кресло К-37 способно спасти пилота на всех скоростях и высотах полета, в том числе и нулевых.
Ка-50 является уникальным вертолётом не только по своим лётным характеристикам, но и по электронной начинке. Приборная панель представляет собой несколько ЖК-экранов, на которых отображается вся информация о происходящем на поле боя. В значительной степени полёт автоматизирован: работу лётчика упрощает бортовой компьютер. Для ведения разведки наземных целей на вертолёте установлены инфракрасные и телевизионные сенсоры, которые позволяют определить цель на дистанции до 20 километров ночью и 13 километров днём, а значит, Ка-50 способен наносить удар, на входя в зону поражения ПВО и ПЗРК. Крайне важным является тот факт, что все приборы для вертолётов производятся в России, на Раменском ПКБ: производство и ремонт машин ни в чём не зависят от зарубежных поставщиков.
На пилонах вертолёта может быть установлено до двух тонн вооружения, причём в зависимости от задания оно может быть разным: от противотанковых ракет с автоматической лазерно-лучевой системой наведения до неуправляемых ракет. Помимо этого, вертолёт оснащён пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров, которая может стрелять как осколочно-фугасными снарядами со скоростью 550 выстрелов в минуту, так и бронебойными снарядами. Минусом пушки является её расположение: она не может вращаться во все стороны, так как находится на борту вертолёта. Однако, по мнению разработчиков, этот недостаток компенсируется маневренностью машины.
С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 года две «чёрные акулы» участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Вертолёты выполнили 49 вылетов, причём нередко в плохих погодных условиях, в ходе которых было проведено более 100 стрельб (израсходовано 920 ракет, 1600 пушечных зарядов). В целом боевое применение «Акулы» было признано удачным: вертолёт оказался лучше Ми-24 в плане навигации, эффективности боевого применения и маневренности. К тому же, хорошее бронирование кабины, наличие системы катапультирования и автоматизация полета позволяли пилоту меньше нервничать, сосредоточившись на боевой задаче.
Опыт современных войн говорит о том, что авиация применяется чаще всего там, где нет ни собственных самолётов и вертолётов, ни серьёзной системы ПВО. Поэтому представить ситуацию, когда «встретятся» «Акула» и «Апач», довольно сложно. К тому же, современные боевые вертолёты предназначены в первую очередь для ведения огня по наземным целям, а не по воздушным: хотя и была идея вооружить Ка-50 ракетами воздух-воздух для поражения самолетов противника, от неё было решено отказаться.
Боевое применение AH-64 и Ка-50 происходило в разных условиях, поэтому сопоставлять эффективность этих машин нельзя. Если говорить о характеристиках, то сравнивать одноместный Ка-50 и двухместный «Апач» не вполне корректно. Однако, двухместная модификация Ка-52 «Аллигатор» ни в чём не уступает американскому вертолёту. Более того, в 2004 году экс-главком ВВС Владимир Михайлов заявил, что «Аллигатор» по критерию «эффективность-стоимость» намного опередил своих конкурентов на Западе.
В 1993 году вышел фильм «Чёрная акула», главным героем его стал реальный боевой вертолёт, который позже участвовал в боевых действиях в Чечне. Действие фильма происходит в Афганистане, хотя реального боевого применения в этой стране Ка-50 не имел.
Огромную популярность фильму обеспечило то, что впервые на экранах была показана новейшая военная техника, которая в СССР была засекречена, а одну из ролей сыграл профессиональный военный, Герой Советского Союза, генерал-майор Валерий Востротин. Вскоре после выхода фильма Ка-50 стал самым популярным военным российским вертолётом. Однако это не помешало прекратить производство «чёрных акул» в 2009 году. Причиной стала критика одноместной схемы и разработка двухместной модификации вертолёта Ка-52.
В данный момент на вооружении ВВС России находятся 11 вертолётов Ка-50. Всего было построено 15 машин.
Вертолет «Черная Акула» с максимальной высотой полета заслуживает особого отношения среди боевых летательных машин России. Популярность и свое название вертолет Ка-50 получил благодаря фильму о войне в Афганистане с одноименным названием. А что же было на самом деле? Какова максимальная высота полета вертолета «Черная Акула»? Ответы в статье!
В далеком 1976 году США начались испытания суперсовременного боевого вертолета «Апач» (АН-64). В ответ Совет Министров СССР дает поручение конструкторским бюро Камова и Миля разработать ударный боевой вертолет, который будет лучше тогдашних Ми-24, что стояли на вооружении армии и имели невысокие показатели боевой эффективности и максимальной высоты полета вертолета.
«Черная акула» (Ка-50) стал первым проектом боевой машины данного конструкторского бюро, что и сделало этот вертолет уникальным по многим показателям. Уже в 1992 году первый опытный образец стоял на «Мосаэрошоу-92» в Жуковском, а на британском международном авиасалоне в Фарнборо он стал «гвоздем» программы.
Бюро им. Камова при разработке вертолета пошло своим путем, не позаимствовав опыт ни иностранных, ни отечественных разработок. Уникальность машине придали следующие инновационные решения:
Все это вместе позволило получить максимальную высоту полета вертолета «Черная Акула» в метрах до 5500, устойчивость к боковым ветрам, возможность выполнить боевую задачу в любое время суток и при любой погоде.
Такая система предполагает, что винты вертолета расположены друг над другом и совершают вращение в противоположном направлении. Это позволяет уменьшить длину винтов, сократить волновое сопротивление, избавиться от рулевого винта в хвосте. Все это делает машину более маневренной и быстрой. Ка-50 выполняет такие фигуры как «мертвая петля» и «боевая воронка», осуществляет движение назад и вбок, сохраняя скорость в 100 км/ч. Это могут не все машины в мире. Однако в бою самой уязвимой частью вертолета являются лопасти, а наличие двух винтов повышает вероятность попадания в них из стрелкового оружия. Для минимизации потерь конструкторы ввели пятилонжеронное строение лопастей - это сохраняет боеспособность машины при пробитии лопастей винта. Максимальная высота полета вертолета «Черная Акула» была рекомендована следующая - 4 000 метров.
Еще одна проблема - это «схлестывание винтов» при угловой атаке. Именно по этой причине погибло два опытных летчика. Анализ аварий привел к запрету Ка-50 допускать крен в 70 о при полетах, а угловые скорости ограничить до 60 град/с.
И соосность - не единственное инновационное решение. В то время все боевые машины имели экипаж из двух пилотов, поэтому экипаж из одного человека в Ка-50 был уникальным. Это дало как преимущества - снижение веса машины и уменьшение времени обучения пилота, так и недостатки - повышение вероятности потери машины в случае ранения или гибели пилота. Бронирование кабины и ультрасовременная система катапультирования снижали эти риски. Электронная начинка, система автопилотирования и около двух тонн современного вооружения стали передовыми признаками вертолета «Черная Акула» с максимальной высотой полета, которая когда-либо была зафиксирована.
Первая опытная машина поднялась в воздух в 1982 году, а в 1995 эти вертолеты уже стали частью авиации сухопутных войск России. Боевая операция на местности со сложным рельефом и в ужасных метеоусловиях во время второй чеченской компании 2000 года показала, что «Черная Акула» - высокоэффективный боевой вертолет. В составе группы из Ка-29, Ми-24 и двух единиц Ка-50 боевая ударная операция была выполнена на отлично. В общей сложности эти два вертолета сделали 49 боевых вылетов и выполнили более ста стрельб. Всего на заводе «Прогресс» в Арсеньеве было построено 15 боевых машин, 11 единиц «Черной Акулы» и сегодня несут службу в составе военно-воздушных сил России.
Свое официальное название боевая машина получила благодаря кинематографу. В одноименном фильме 1993 года хищная форма фюзеляжа и черный цвет машины придали ей схожесть с опасным морским хищником. Авторы фильма и придумали назвать машину акулой и, соответственно, черной. Действие фильма происходило в Афганистане, хотя Ка-50 не участвовал в этой компании. В фильме впервые показали реальный засекреченный проект боевой техники, а одним из главных героев был Герой Советского Союза боевой генерал-майор Валерий Востротин.
На долгие годы самой популярной боевой машиной стала «Черная Акула» с максимальной высотой полета вертолета. Фото машины размещали на постерах о военных действиях как самые зрелищные. Производство этих машин прекратилось в 2009 году, но Ка-50 не оказался в прошлом - продолжением жизни машины стал Ка-52 по прозвищу «Аллигатор».
