ВСЕ ФОТО
Миллиардер Роман Абрамович оказался на первом месте в рейтинге бизнесменов, владеющих личными самолетами, составленном журналом "Финанс"
Авиалайнер Абрамович купил в 2004 году, он планировал сделать из воздушного судна штаб-квартиру, напоминает РИА "Новости" . По словам очевидцев, начинку этого самолета можно сравнить только с оснащением самолета президента США Барака Обамы. Так, лайнер Абрамовича оборудован противоракетной системой стоимостью в 1,5 миллиона долларов.
Второе место в списке владельце авиатранспорта занимает владелец Nafta Moskva, член Совета Федерации Сулейман Керимов . Ему принадлежат три самолета: Boeing 737-7BJ/W BBJ стоимостью 50–52 млн долларов, Gulfstream G-V за 35 млн долларов и Gulfstream G550, который оценивается в размере 55 млн долларов. Третье место занимает совладелец "Вимм-Билль-Данн" Давид Якобашвили , владеющий Bombardier Challenger 604 стоимостью 26–28 млн долларов и Gulfstream GV-SP, оценивающийся в 45 млн долларов.
Также в числе владельцев личных самолетов - президент группы "Онэксим" Михаил Прохоров , у него есть два воздушных судна: Gulfstream GV-SP за 45 млн долларов и Falcon 900 EX стоимостью 28-30 млн долларов. Председатель совета директоров и владелец банка "Русский стандарт" Рустам Тарико имеет Boeing 737-7BJ/W BBJ за 50-52 миллиона. Депутат Госдумы, совладелец "Металлоинвеста" Андрей Скоч владеет аэробусом A319-115CJ стоимостью около 50 млн долларов.
У основного владельца и председателя наблюдательного совета "Альфа-групп" Михаила Фридмана есть Bombardier Global Express за 48 млн долларов. Занимающий десятое место в рейтинге владелец Объединенной промышленной корпорации, член Совета федерации Сергей Пугачев владеет двумя самолетами: Falcon 2000 Ex Easy за 25 млн и Gulfstream IIB стоимостью 10 миллионов.
По данным экспертов, владельцев бизнес-джетов в России чуть более 450 человек. Под бизнес-джетом понимают небольшой реактивный самолет VIP-класса, чаще всего иностранного производства с количеством кресел не более 19. Как отмечают эксперты, тему владения самолетами российской бизнес-элитой обсуждать не принято. При этом почти все такие самолеты чаще всего зарегистрированы на коммерческие структуры.
По слухам, владельцами авиатранспорта также являются некоторые политики и артисты. Так, у Филиппа Киркорова , по некоторым данным, есть американский самолет Cessna Citation III. Единоросс, член комитета Госдумы по труду и социальной политике Григорий Аникеев указал в налоговой декларации , что он владеет самолетом Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калининградской области Георгий Боос также признался, что в 2009 году приобрел самолет на 9 мест.
Что касается самолетов, на которых передвигается президент Медведев, то, как стало известно, недавно для президентского авиаотряда были приобретены иностранные самолеты категории Falcon по цене 50 млн долларов за штуку. Французская машина класса heavy jets в пять раз экономичнее, чем, например, отечественный лайнер Ил-96-300.
По данным журнала, на джетах перемещаются по миру предприниматели, способные купить несколько крылатых машин, – Олег Дерипаска, Михаил Прохоров, Виктор Вексельберг .
Преимущественно из джетов состоит флот фирм, занимающихся организацией VIP-перевозок. Таких компаний в стране, по разным данным, насчитывается несколько десятков. По словам источников, самый богатый человек России Владимир Лисин не владеет личным самолетом, а пользуется услугами VIP-авиакомпании, базирующейся во "Внуково-3". Однако, как правило, клиентура у арендованных самолетов другая - их услугами пользуются около 4,5 тыс. бизнесменов, которые не хотят приобретать самолет или летают не очень часто. Так, за перелет в Европу эти люди готовы выложить около 30-40 тыс. евро.
Одной из причин, по которой состоятельные люди приобретают собственные самолеты, - сложные маршруты, когда в ограниченные сроки надо побывать в нескольких местах. Так, президент банка "Авангард" Кирилл Миновалов самостоятельно пилотирует свой самолет Cessna и таким образом эффективно управляет своим временем, совершая переговоры с партнерами в Европе. Он занимается солодовенным и стекольным бизнесом. По статистике, до 80% полетов бизнес-джеты совершают в аэропорты, где нет регулярного расписания или оно ограничено двумя-тремя рейсами.
Еще одна проблема, которую решают приобретением самолета богатые люди, - безопасность. Ведь любой владелец бизнес-джета летает не в одиночестве, а вместе с менеджерами и охраной. Если бы бизнесмен пользовался рейсовым или чартерным самолетом, ему приходилось бы выкупать полсалона для своей команды.
Российский парк джетов по большей части состоит из корпоративных машин, которые используются прежде всего в интересах юридических лиц. Для таких предпринимателей собственный борт становится вложением в повышение эффективности бизнеса и коммуникативных возможностей компании, отмечают эксперты.
Тем не менее дела не у всех состоятельных людей идут хорошо. Некоторые вынуждены продавать свои самолеты. В прошлом году много машин было выставлено на продажу, но никого они не заинтересовали. Так, от собственных судов безуспешно пытались избавиться совладельцы Sibir Energy Шалва Чигиринский и Mirax Group Сергей Полонский . Израильский бизнесмен Лев Леваев , владеющий в России компанией AFI Development, все же продал свой Bombardier Global 5000 за 46 млн долларов.
Самые дорогие предметы роскоши: виллы, яхты, автомобили, телефоны
с платины и бриллиантов, - уже не столь актуально для богатейших людей планеты.
Последнее веяние моды для миллиардеров - частный самолет, обустроенный лучшими дизайнерами мира.
Именно приобретение личного сверхзвукового самолета является на сегодняшний день главным критерием, отличающим по настоящему богатого и влиятельного человека от просто состоятельного. Ведь кому положены персональные авиалайнеры? Правильно: президентам и первым лицам государства: Бараку Обаме (США) и Владимиру Путину (Россия), Нурсултану Назарбаеву (Казахстан) и Ильхаму Алиеву (Азербайджан), Исламу Каримову (Узбекистан) и Елизавете II (Великобритания), не говоря уже о премьер-министрах Израиля, Канады, Италии и т.д.
Согласитесь, быть в чем то похожим на этих лиц - не самый плохой предмет подражания, особенно когда твой авиалайнер ничем не хуже, а в чем-то даже получше, чем у "официальных государственных лиц".
Какие марки самолетов выбирают современные миллиардеры и мультимиллионеры России, и кто из них выигрывает в битве за самое престижное воздушное судно? - разбирались аналитики раздела "Новости России " журнала "Биржевой лидер".
Вслед за миллиардерами, чьи имена несколько лет не покидают рейтинг богатейших людей мира журнала Forbes, которые давно почувствовали комфорт передвижения частыми самолетами, воспользоваться преимуществами бизнес-джетов поспешили и их "коллеги"-миллиардеры из России.
По словам организаторов выставки JetExpo, сегодня в России зарегистрировано 158 реактивных бизнес-самолетов, а к 2020 году на территории России и стран СНГ это количество увеличится до 525 единиц.
Самый дорогой частный самолет принадлежит бывшему губернатору Чукотского АО, ныне - владельцу футбольного клуба "Челси" и просто миллиардеру Роману Абрамовичу.
Boeing Business Jet (BBJ) производства США в зависимости от комплектации и отделки салона стоит от 47 до 310 миллионов долларов и вмещает 62 пассажиров. Крейсерская скорость авиасудна - 850 км/ч, практическая дальность - 10 220 - 11 270 километров в зависимости от количества пассажиров. Это не единственное воздушное судно, на котором передвигается Абрамович. Еще одна гордость его авиапарка - Boeing BBJ767, который стоит немного меньше - всего 180 миллионов долларов США (скорость 860 км/ч, дальность - 5 990 километров).
Не отстает от "коллеги" и самый богатый человек России 2012 года по версии издания Bloomberg, владелец 20-ти миллиардного состояния Алишер Усманов. Он имеет самолет Airbus ACJ340 (производитель - Франция), стоимостью в 300 миллионов долларов (вместительность салона - 75 человек, скорость - 881 км/ч, дальность - 14 300 километров) и Airbus ACJ319 (80 миллионов долларов), который разгоняется до скорости 895 км/ч и имеет практическую дальность 11 650 киламетров.
Более скромные запросы у "алюминиевого короля" России Олега Дерипаски. Он отдал предпочтение самолету Gulfstream V, изготовленному в США. Стоимость воздушного судна - 35 миллионов долларов США (крейсерская скорость 850 км/ч, дальность полета 12,5 тысяч километров).
Президент частного инвестиционного фонда "Группа ОНЭКСИМ", политик и миллиардер Михаил Прохоров для путешествий и деловых поездок выбрал самолет Embraer Legacy 600, изготовленный в Бразилии. Стоит предмет роскоши 27 миллионов долларов США, взять на борт в поездку можно до 19 человек; скорость его составляет 834 км/ч, практическая дальность, в зависимости от количества пассажиров - от 2 610 до 5 926 километров. Также в автопарке новоиспеченного политика находится Dassault Falcon 2000 стоимостью в 25 миллионов долларов США (скорость - 880-911 км/ч, дальность - 5 778).
Президент и совладелец крупнейшей нефтяной компании "ЛУКойл" Вагит Алекперов передвигается на частном самолете Bombardier Challenger 605 (производитель - Канада). Судно рассчитано на 12 человек и стоит 25 миллионов долларов США. крейсерская скорость - 850 км/ч, практическая дальность - 7 491 километр.
Антон Вержбицкий
Если объединить частные самолеты российских миллиардеров в одну компанию, то получится крупный перевозчик, второй по числу бортов после «Аэрофлота» с парком более 250 воздушных судов. Всего же россиянам принадлежит до 500 бизнес-джетов, и большинство из них зарегистрировано за границей. Принятые 6 апреля 2018 года Минфином США санкции против российских бизнесменов испортили жизнь миллиардерам и запустили волну распродаж. |
Самолет и его уникальная ливрея с золотыми узорами и птицей на хвосте достались российскому миллиардеру от предыдущего владельца - саудовской Saad Group разорившегося миллиардера Маан аль-Санеа. Самолет перебазировали из Саудовской Аравии в екатеринбургский аэропорт Кольцово. Самолет часто можно видеть в европейских городах - Вероне, Вене и Париже. Также этот Airbus нередко посещает города, где проводит свои игры екатеринбургский хоккейный клуб «Автомобилист», спонсором которого является УГМК (Андрей Козицын - совладелец компании). Иногда им летит и сама хоккейная команда.
Даже кризис не заставил крупных предпринимателей отказаться от персональных самолетов . Они хоть и дороги в содержании, но больше денег летающие бизнесмены ценят свой комфорт.
Boeing 767-300 Романа Абрамовича
Роман Абрамович (в центре) и Эдуард Россель (справа)
Тема табу
Персональный самолет - как маяк. Позволить себе его могут далеко не все. А пристального внимания большие деньги, как известно, не любят. Не случайно почти все борта не значатся напрямую в собственности тех, в чьих интересах они «работают», а зарегистрированы на коммерческие структуры. Богатые россияне предпочитают оставаться в тени и не спешат подхватывать почин властей, разрешивших проводить регистрацию на физическое лицо, чего еще несколько лет назад не позволялось.
Владельцами авиатранспорта также являются некоторые политики и артисты. Считается, что у Филиппа Киркорова есть американская Cessna Citation III. «Единоросс», член комитета Госдумы по труду и социальной политике Григорий Аникеев честно указал в налоговой декларации владение самолетом Falcon 2000 Ex Easy . Губернатор Калининградской области Георгий Боос также не стал скрывать, что в 2009 году приобрел небольшой джет на 9 мест. А недавно и президентский авиаотряд обзавелся иностранными самолетами из категории административных Falcon по цене $50 млн за штуку. Французская машина класса heavy jets в пять раз экономичнее по прямым затратам на рейс тяжеловесного лайнера Ил-96-300. Скажем, перелет президента или премьера из Москвы домой - в Питер - обойдется казне в 80–90 тыс. рублей вместо 450–460 тыс.
И дом, и офис
Преимущественно из джетов состоит флот фирм, занимающихся организацией VIP-перевозок. Таких компаний в стране, по разным данным, насчитывается несколько десятков. Кстати, наличие собственного борта у Владимира Лисина источники не подтверждают, уверяя, что миллиардер № 1 пользуется услугами VIP-авиакомпании, базирующейся во Внукове-3. Но, как правило, клиентура у арендованных самолетов иная. «Их услугами пользуются около 4,5 тыс. человек - бизнесмены, либо не желающие приобретать самолет, либо летающие не настолько часто, чтобы иметь свой борт», - говорит президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов. В любом случае, это люди, которые готовы заплатить за перелет в Европу около 30–40 тыс. евро. Для миллиардеров же в данном случае важен комфорт, у них сформировался определенный уровень запросов. «Если они будут прибегать к услугам таких компаний, то каждый раз это окажется новый, непривычный самолет с чужими стюардессами, возможно, неудобной компоновкой, - поясняет эксперт. - Свой самолет - самолет под себя, как дом и офис одновременно».
Без террористов
Одна из причин, по которой состоятельные люди приобретают собственные самолеты, - сложные маршруты. «Допустим, надо в сжатые сроки побывать в Москве, Лондоне, Ницце, Афинах и Санкт-Петербурге, - рассуждает Сергей Морозов. - Никакая крупная регулярная авиакомпания не справится с такой задачей». Зачастую в место назначения и вовсе не попасть обычным самолетом. Согласно результатам исследования, проведенного в 2009 году Galaxy And Mass Assembly совместно с National Business Aviation Association, до 80% полетов бизнес-джеты совершают в аэропорты, где нет регулярного расписания или оно ограничено двумя-тремя рейсами, которые обслуживают небольшие турбинные суда.
Но даже если речь идет о перелетах в центры с развитой авиационной инфраструктурой, возникают сложности со стыковкой рейсов в разных городах, немало времени уходит на обычную предполетную регистрацию, досмотр багажа, заблаговременное прибытие в аэропорт, как правило, удаленный от населенного пункта. Персональный же самолет необязательно парковать на крупном аэродроме, и он будет ждать задержавшегося пассажира столько, сколько нужно. Здесь ограничение связано только со временем отдыха экипажа.
Известно, что президент банка «Авангард» Кирилл Миновалов самостоятельно пилотирует свою Cessna. Его бизнес-интересы связаны с солодовенным и стекольным бизнесом. Предприниматель часто проводит переговоры с партнерами в Европе, куда долетает из Москвы за час (с учетом часовых поясов). За день он проводит по несколько встреч в разных городах или даже странах ЕС, а к вечеру возвращается в Россию. Убедительный пример того, как наличие самолета позволяет эффективно управлять собственным временем. Другая немаловажная причина пользоваться персональным воздушным судном - абсолютная и контролируемая безопасность, когда предприниматель уверен в отсутствии террористов на борту.
Кризис не помеха
Если не брать верхушку «золотых» миллиардеров, то российский парк джетов состоит из корпоративных машин, которые используются прежде всего в интересах юридических лиц, уверен руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт.ру» Олег Пантелеев: «Когда мы говорим о личности Романа Абрамовича, ясно, что его Boeing - машина для одного, но если мы имеем в виду прагматичных бизнесменов типа Олега Дерипаски, то он не станет тратиться на содержание самолета только для своих личных нужд».
Для таких предпринимателей собственный борт становится вложением в повышение эффективности бизнеса и коммуникативных возможностей компании. Поэтому олигархи продолжают покупать самолеты, несмотря на кризис. «Правда, с 2008 года произошел провал в спросе как в отношении аренды, так и приобретения самолетов в собственность. По моей оценке, произошло падение более чем на 50%», - рассуждает Петр Кошелев, коммерческий директор авиакомпании Jet-2000, предлагающей услуги по менеджменту и аренде бизнес-джетов. Например, в одной крупной компании, продающей джеты, сообщили: в 2009 году она не провела ни одной сделки по продаже самолетов. Много машин было выставлено на продажу, но никого они не заинтересовали. Хотя самолет на вторичном рынке можно было приобрести с дисконтом в 20–50%. Так, по наблюдениям экспертов, от собственных судов безуспешно пытались избавиться совладельцы Sibir Energy Шалва Чигиринский и Mirax Group Сергей Полонский. Зато успех сопутствовал Льву Леваеву, израильскому бизнесмену, владеющему в России компанией AFI Development: свой Bombardier Global 5000 он продал за $46 млн. На первичном рынке ситуация аналогичная. По данным американского производителя джетов Gulfstream Aerospace Corporation, во второй половине прошлого года из России не поступило ни одного заказа, в то время как обычно компания ежегодно продавала российским олигархам до десятка лайнеров.
Впрочем, восстановление рынка столь эксклюзивных услуг уже началось: медленно, но уверенно увеличивается спрос на «вторичке», следом за ним постепенно оживет и первичный рынок, отмечают эксперты. Если же говорить об интенсивности полетов на джетах, по мнению Сергея Морозова, она уже приблизилась к докризисной: «Предприниматели, конечно, стали экономнее, но я бы сказал - в рамках некоего тренда, потому что все вокруг экономят, но статистика рейсов нашего клуба говорит о другом - летают, как и раньше».
Кусок самолета
Рэнкинг владельцев бизнес-джетов
|
Место |
Персона |
Статус |
Оценка состояния, $ млрд |
Марка воздушного судна |
Цена на первичном рынке, $ млн* |
|
Роман Абрамович |
Владелец Millhouse Capital , председатель Думы Чукотского АО |
17,00 |
Boeing 767-300 |
||
|
Сулейман Керимов |
Владелец Nafta Moskva , член Совета федерации |
14,50 |
Boeing 737-7BJ/W BBJ |
50–52 |
|
|
Gulfstream G-V |
|||||
|
Давид Якобашвили |
Совладелец «Вимм-Билль-Данна» |
0,53 |
Gulfstream G550 |
||
|
Bombardier Challenger 604 |
26–28 |
||||
|
Михаил Прохоров |
Президент группы «Онэксим» |
17,85 |
Gulfstream GV-SP |
||
|
Falcon 900 EX |
28–30 |
||||
|
Шалва Чигиринский |
Экс-совладелец Sibir Energy |
0,17 |
Gulfstream G550 |
||
|
Рустам Тарико |
Председатель совета директоров и владелец |
1,60 |
Boeing 737-7BJ/W BBJ |
50–52 |
|
|
Андрей Скоч |
Совладелец «Металлоинвеста», депутат Госдумы |
2,45 |
Airbus A319-115CJ |
||
|
Михаил Фридман |
Основной владелец и председатель наблюдательного совета «Альфа-групп» |
14,30 |
Bombardier Global Express |
||
|
Олег Дерипаска |
Гендиректор и владелец «Базового элемента» |
13,80 |
Gulfstream GV-SP |
||
|
Сергей Пугачев |
Владелец Объединенной промышленной корпорации, член Совета федерации |
2,40 |
Falcon 2000 Ex Easy |
||
|
Gulfstream IIB |
|||||
|
Григорий Аникеев |
Депутат Госдумы от «Единой России» |
н.д. |
Falcon 2000 Ex Easy |
||
|
Вагит Алекперов |
Президент и совладелец «Лукойла» |
10,65 |
Falcon 900EX |
28–30 |
|
|
Як-142 (переделка Як-42) |
2–2,5 |
||||
|
Алексей Мордашов |
Генеральный директор и основной владелец |
10,00 |
Bombardier Challenger 604 |
26–28 |
|
|
Владимир Потанин |
Президент «Интерроса» |
9,95 |
Gulfstream |
25–33 |
|
|
Владимир Богданов |
Гендиректор «Сургутнефтегаза» |
0,12 |
Gulfstream IV-SP |
25–31 |
|
|
Владимир Евтушенков |
Председатель совета директоров и основной владелец АФК «Система» |
6,50 |
Embraer-135BJ Legacy |
23–25 |
|
|
Игорь Макаров |
Основной акционер «Итеры» |
19,70 |
Embraer-135BJ Legacy |
23–25 |
|
|
Виктор Вексельберг |
Председатель наблюдательного комитета |
8,35 |
Bombardier BD-700 Global Express |
22–24 |
|
|
Кирилл Миновалов |
Президент и владелец банка «Авангард» |
0,56 |
Cessna 750 Citation X |
||
|
Игорь Возяков |
Коллекционер и меценат (бывший топ-менеджер «Транснефти») |
н.д. |
Learjet 60 |
19–20 |
Несмотря на финансовые сложности, бизнесмены ни в одной стране не готовы отказаться от пользования персональными бортами. По миру бизнес-рейсами перемещаются сотни тысяч состоятельных, но обедневших за кризис иностранцев. Поэтому еще более активно, чем раньше, за границей развивается форма совместного владения судном. Это так называемая «частичная собственность», а не «частная»: заказчик оплачивает часть стоимости самолета и получает за это на какой-то период времени приоритетный и более дешевый фрахт. «Такой вариант близок к схеме долевого владения, когда человек покупает не самолет, а некоторое количество летных часов на нем, что позволяет оптимизировать собственные расходы», - заявляет Олег Пантелеев. Например, в Европе долевое владение составляет около 10% рынка частной авиации. Естественно, такой совладелец не несет в полной мере и расходов на содержание машины, которые могут достигать 3–5% в месяц от стоимости машины. В России покупки самолетов вскладчину не слишком популярны - немало еще тех, кто способен купить самолет целиком.
Сейчас персональные самолёты на пике популярности - почти все преуспевающие бизнесмены предпочитают традиционным пассажирским лайнерам собственные воздушные суда. К слову, на эту пресловутую частную авиацию тратятся баснословные деньги - иногда каталожная стоимость, запрошенная за транспортное средство, увеличивается в несколько раз за счёт модификаций и различных усовершенствований.
Российские бизнесмены не отстают от зарубежья, где многие уже обзавелись частными лайнерами. Роман Абрамович, один из самых состоятельных персон современности, также обзавёлся несколькими самолётами. Наиболее ярким является известный «Бандит». В арсенале у миллиардера числится Boeing 767-300AER, но это не первое его приобретение. Личная авиация российского предпринимателя началась с Boeing Business Jet, который по сути является усовершенствованным вариантом модели Boeing 737-700 (естественно, усовершенствования проводились на уровне VIP).
Когда Роман Абрамович занял пост губернатора Чукотского автономного округа, для него ребром встала проблема транспортной доступности - не всегда можно было с лёгкостью попасть на территорию этого российского региона. Осуществлять беспосадочные перелёты однозначно не удавалось - предлагался вариант регулярного рейса до Анадыря из Москвы на Ту-154М, но самолёт не мог летать на дальние дистанции без дозаправки (остановка делалась в Игарке). Это слишком долго. Поэтому приобретение персонального транспортного средства именно для путешествий по небу стало необходимостью для миллиардера.
Любимец бизнесмена - Boeing 767-33A/ER
Многофункциональный красавец, Boeing 767-33A/ER (с бортовым номером P4-MES), не так давно появился у российского бизнесмена. Роман Абрамович получил его после заказа лайнера гавайскими авиалиниями, который отменился в 2004 году. Тогда же самолёт практически удовлетворил все потребности Абрамовича - потребовалось лишь переоборудование и оформление документов (включая регистрацию на Арубе). Сейчас лайнер может в любой момент отправиться в заданный путь для миллиардера, его базой остаётся аэропорт Станстед (Великобритания).
Персональные самолёты - это вовсе недешёво. Поэтому неудивительно, что согласно каталожным данным 767-300AER стоит как минимум 180 000 000 долларов. Проведённые модификации могут увеличить стоимость воздушного судна до 300 000 000 долларов.
О дизайне самолётов Абрамовича
Boeing 767-300AER - самолёт, который легко узнать среди сотни других. Почему? Он особенно ярков выделяется за счёт запоминающейся окраски: корпус обвивают бело-серо-коричневые линии. Но это ещё не всё. Узнать это воздушное судно всегда получится из-за косых чёрных полос, которые размещаются рядом с окнами, выходящими на кабину пилотов сбоку. Эта примечательная фигура дизайна у многих может вызвать ассоциацию с маской, поэтому самолёт Романа Абрамовича, известного и состоятельного предпринимателя РФ, так и называется - «Бандит».
Внутренняя планировка самолётов, приобретённых бизнесменом, существенно отличается от их базовых версий. Практически всюду проведены VIP конфигурации, сделаны некоторые изменения в конструкции и, конечно, в самом интерьере. Знаменитый «Бандит» - это просторный лайнер. Салон рассчитан на 30 человек, есть кухня и рабочий офис (тот же кабинет для решения деловых вопросов), спальня с полноценной кроватью.
Роман Абрамович выбирает нечто среднее между богатым функционалом и роскошью. Дизайн кабины увенчан драгоценными камнями, в отделке использовали древесину ценных пород.
Технически похвастаться тоже есть чем - инновационное коммуникационное оборудование уже установлено на самолётах. Российский миллиардер выбирает безопасность: системы предусматривают индивидуальный защитный комплекс
(противоракетный). Его стоимость, по предварительным данным, превышает два миллиона (в долларах США).
Уступает ли самолёт Абрамовича самолётам президентов, министров и других состоятельных политических деятелей? Отнюдь нет. Внутреннее убранство шикарных самолётов, которыми владеет миллиардер, удивят даже самого состоятельного политика.
Смотрите также:
